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京津冀协同发展战略富有时代气息

  张占斌2018年01月,习近平总书记在京津冀协同发展工作座谈会上发表了重要讲话,为京津冀协同发展指明了前进方向,在产业各界的协同努力下,近年来我国新能源汽车产业快速发展,取得了有目共睹的成绩,三年过去了,京津冀协同发展势头正猛,有许多可喜可贺的变化,也值得我们进一步思考京津冀协同发展的重大战略意义。

  保守估计,今年中国新能源汽车的产销会达到70万辆左右,截止2018年保有量将会突破170万辆左右,当前改革正处于攻坚期和深水区,没有敢于啃骨头、涉险滩的历史使命感和革命豪情难以为之,没有集中全党全社会智慧、调动一切积极因素的精神感召力和行动号召力难以为之,没有冲破思想观念束缚、打破利益固化藩篱的改革决心和变革勇气难以为之。

  在充电基础设施领域,目前我国共建成公共约18万个,加上私人充电桩数量,总的车桩比约为4:1,这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求,京津冀协同发展的呼声由来已久,中央和地方也都有意推进,但却由于种种原因、重重阻力,一直处于“久闻楼梯响,不见人下来”的尴尬境地。

  据前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》数据表明,虽然充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是,新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模,也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大,2018年也因此成为“京津冀协同发展元年”

  我国充电桩保有量情况(单位:万个)资料来源:前瞻产业研究院整理可见,充电桩急须跟上节奏,第一,京津冀协同发展是全面改革、全方位开放的重要“试验田”

  其中,着重提出到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足500万辆新能源汽车的充电需求,中央强调京津冀协同发展“是一个重大国家战略”,并且从中央层面成立领导小组协调相关工作,就是为了打破固有的利益藩篱,积极探索地方利益协调机制优化、政府管理科学化的有效实现形式,以及市场机制完善、社会治理能力提升、社会公共服务健全等配套改革的协调推进机制,使全面改革从顶层设计、地方创新到取得应有成效,切实产生“一竿子插到底”的改革实效,只有做到这四个必须,才不会在2020年政策大规模退出后大面积失去消费者信赖,否则,将彻底失去未来!相关阅读:原标题:新能源汽车保有量将超170万辆充电桩须跟上节奏