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唐山造CRH3A动车组首发西成高铁(图)

唐山造CRH3A动车组首发西成高铁(图)

  原标题:时速250公里爬陡坡穿隧道,这样翻秦岭01月12日,西成高铁全线载重拉通试验进入尾声,为即将开通做最后的准备”唐代诗人李白在《蜀道难》中曾经唏嘘感叹路途艰辛,秦岭东西绵延500公里,南北宽150公里,平均海拔1500米以上,从关中入川,自古便有“蜀道之难,难于上青天”之谓,阻隔人们千年的“难于上青天”的感叹,随着呼啸而过的高铁列车消逝在秦岭隧道中,消逝在历史长河里。

  看西成高铁设计图,这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前:一路爬高下坡,其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米;穿越134公里长大密集隧道群,为何要选择穿越这么多密集的隧道?高速列车空气压差如何解决?北边秦岭陡峭,南边大巴山相对平缓,动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡?途经这么多隧道,乘客能否上网?紧急状况下如何救援?“高铁线路必需取直,开通初期,西成高铁将安排动车组列车19对,西安至成都的最短运行时间由原来最快近12个小时压缩至4个多小时,年底实施新的列车运行图后,两地间最短运行时间还将压缩至3小时27分,经过多次现场勘查调研,反复比选4条秦蜀古道,经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。

  列车采用8辆编组,中间车厢长约25米,全列定编613人,高速列车穿秦岭,非常惊心动魄,CRH3A动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”,是一款具有自主知识产权的动车组。

  险峻的地形,使很多隧道洞口间距都很小,存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题,西成高铁穿越秦岭时,隧道占比高达95%,为了满足旅客在乘车途中的通信要求,西成高铁也首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁,最近的两座隧道间距仅为20米,以时速250公里瞬间进出,压差高低来回切换,将给乘客耳鼓带来巨大的不适。

  穿山越岭23分钟爬升357层楼西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线——秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路,也就是说,用“人工明洞”连接两座隧道,避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤;而“隧—桥—隧”结构,则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上,列车高速穿越秦岭时,需要在一个又一个坡面陡峭的“V”形沟谷中频繁钻山入洞。

  西成高铁隧道群共设置有7处救援站,包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等,其中一段大长坡道长达45公里,直接落差约1100米,相当于375层楼的高度,据刘双进介绍,西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡,采用25‰的大坡度穿越秦岭,长达45公里,坡道直接落差1100米,为国内之最。

  曾经,在早年建成的宝成(宝鸡至成都)铁路上,是靠两个机车一前一后同时使劲,才能穿越蜀道翻越秦岭”刘双进如此形容,动车组能满足定员613人满载的状态下在20

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